自2023年1月1日起，上海地区针对购买插电混动和增程式混动的新能源车，请不再发放新能源车专用牌照。如今半年过去了，插电混动车型包含增程式混动在上海地区销量如何？

(资料图)

数据显示，今年4月上海新能源汽车销量为2.34万辆，插混车型的渗透率只有8.3%。

作为对比，去年12月上海新电车销量为5.83万辆，插混车型渗透率达到了43.9%。

通过以上两组数据，能够很明显的发现，享受不了新能源绿牌的待遇，在上海地区插混车型和增程式混动车型销量确实大不如从前。有经销商向媒体透露，目前买车的消费者购买插混车型的只占1/10。也就是说，10个人中有9个都会选择纯电动车型。

也正因为如此，在上海地区的很多汽车经销商门店，在进入2023年后也都将插混车型换成了纯电动车型。

没有了新能源车的特权，现在在上海购买插电混动车型，如果没有牌照指标，那就必须得跟买燃油车一样，在没有拍到蓝色沪牌之前，只能选择上上海地区以外的牌照。

跟上海地区插电混动车型销量骤降形成鲜明对比的是，也是在今年4月全国插混车型销量为16.1万辆，同比涨幅高达147.8%。

当然，之所以去年年底和今年，上海插混车型销量有着如此大的反差，还有一个不可忽略的因素，就是有不少消费者为了能够赶在政策结束之前上一个绿牌，从而将购车计划提前，这会造成去年年底上海插混车型有着较高渗透率的主因。

今年年初，就有消息指出可能会在两年内取消新能源专用的绿牌，所有的车辆统一使用现有的蓝牌。

虽然目前官方还没有正式的下文，但可以预测的是在2027年年底之前，新能源车牌照应该还会继续发放。但是国内很多一线和省会城市，很有可能会效仿上海，不再给插电混动和增程式混动车型发放新能源牌照。

因为严格来讲，插电混动和增程式混动车型虽然可以纯电行驶，但毕竟都是配备有发动机的。只有没有搭载发动机的纯电动车，才能称得上是新能源车。

最后做一个小调查，如果插电混动和增程式混动车型不能再上绿牌，你还会不会买？

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